(Aeronoticias 12-5-2020) Hemos
venido sosteniendo que las líneas aéreas AVIANCA PERU y LAN PERU, que manejaban
el 90% del mercado nacional e internacional del Perú, facturando en los últimos
años miles de millones de dólares no invirtieron en el Perú y operaron sin la
capacidad económica financiera que exige la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y
en su oportunidad se dijo que si estas cerraban y se liquidaban en el Perú sus trabajadores
no tendrían que embargar.
El espacio aéreo es patrimonio económico de la Nación y la
explotación de las rutas internacionales, propiedad y soberanía del Perú,
tienen que facturarse, contabilizarse e invertirse en el Perú como condición
para la renovación de los permisos de operaciones de servicio de transporte
aéreo internacional y nuestra crítica es que TRANS AMERICAN AIRLINES, hoy
AVIANCA PERU, era una empresa de papel sin activos que antes le alquilaba las
rutas a TACA y ahora a AVIANCA HOLDING.
Creemos que los trabajadores de AVIANCA PERU tienen derecho
a dirigirse al Ministerio de Trabajo y cuestionar esta disolución y liquidación
porque esta empresa ha vendido miles de millones de dólares en 20 años desde la
época que se llamaba TRANS AMERICAN AIRLINES y hay que ver dónde se fueron
estos recursos y quien los facturó y en todo caso los trabajadores peruanos
tendrían derecho a cobrar una indemnización por despedida intempestiva
disfrazada de una disolución y liquidación.
¿Cómo funcionaba Avianca Perú
cediendo ilegalmente rutas internacionales del Perú?
Avianca Perú operaba muchas rutas internacionales en
terceras, cuartas y quintas libertades como: Argentina: Buenos Aires y Mendoza;
Uruguay: Montevideo; Chile: Santiago; Bolivia: La paz y Santa Cruz; Brazil: Sao
Paulo, Rio, Porto Alegre; Ecuador: Quito y Guayaquil; Colombia: Bogotá, Cali,
Medellin; Venezuela: Caracas; Cuba: La Habana; República Dominicana: Punta
Cana; El Salvador: San Salvador; Costa Rica: San Jose; México: Ciudad de México,
Cancún; Estados Unidos: Miami y Orlando y Perú: Cuzco.
Muchas Rutas internacioanles fueron cedidas ilegalmente por
Avianca Perú a operadores como, Avianca Colombia, Lacsa, AeroGal y Taca
Internacional; esta es una práctica que también la aplica LAN PERU a favor de
LATAM y la DGAC no la objeta porque quienes fueron dueños del espacio aéreo
peruano “LAN y AVIANCA-TACA”, ejercen virtualmente una especie de soberanía
aerocomercial que hacen lo que quieren con las autoridades del Perú, es decir,
explotan rutas por miles de millones de dólares, nunca invirtieron en el Perú y
saben que con este esquema el día que cierren, como está ocurriendo, no pagarán
las indemnizaciones laborales de Ley, 14 sueldos por despedida intempestiva,
daño moral, etc.
De los Vuelos operados por Avianca Perú, no todos los
pasajeros abordados eran con billete de pasaje de AVIANCA PERU, aunque eso es
practica normal entre las líneas aéreas que tienen convenio interlineal, en la
operación se veía que el porcentaje de estos era muy alto, esto podría
significar que la fuerza de ventas de Avianca Perú era limitado o simulado en
su parte comercial o que la matriz canalizaba la venta a otra línea aérea, es
decir, Avianca Perú no facturaba como debe ser y ese es un tema que deberá
investigar el Fisco peruano, porque las rutas internacionales eran del Perú y
toda la facturación por el ejercicio de las libertades del aire, especialmente
la quinta libertad tenía que hacerse en el Perú.
Nosotros calculamos que en 20 años, estamos hablando de 7
mil millones de dólares, en consecuencia se deberá multiplicar los pasajeros
transportados y los ingresos por esta venta de billetes de pasajes y ver si
esto se reflejaba o no año a año en los balances de TRANS AMERICAN AIRLINES, la
empresa virtual creada para alquilar las rutas del Perú, hoy AVIANCA PERU.
Entre líneas aéreas hay convenios de tarifa interlineal, por
ejemplo, un Lima-Rio, Avianca Colombia lo puede facturar a 300 dólares y
Avianca Perú le cobra a Colombia 50 o 25 dólares, eso depende de cómo quiere
manejar la empresa los flujos, de esta forma la empresa puede dar ganancia o
pérdida, estos precios de transferencia de servicios es lo que hay que
investigar, el Estado peruano debió estar muy atento, sería una forma de
elusión Fiscal y esto es aplicable también a LAN PERU.
Los trabajadores aeronáuticos peruanos también se verían
afectados con las utilidades, es por eso que la compañía AVIANCA PERU hacia un
abono anual equivalente a medio sueldo el mes de abril como sustitutorio a
utilidades, este pagos se venía haciendo regularmente, sin embargo la realidad
sería otra, tuvieron infinitas ganancias, nunca invirtieron en el Perú porque
otro de los problemas es que no existe un sindicalismo aeronáutico que haya
defendido los derechos de los trabajadores como corresponde e inclusive hoy hay
pilotos que salen a defender estas practicas esclavistas de empresas
multinacionales de aviación que ejercen en el espacio aéreo una especie de
cuasimonopolio soberano y hacen lo que quieren en perjuicio de los intereses del
Perú y de sus trabajadores aeronáuticos.
Cómo Avianca Perú no tenía bienes inmuebles o aeronaves a su
nombr en la SUNARP y en las autoridades del Perú se lo permitían, todos los
servicios, repuestos, simuladores, hoteles, etc eran proveídos por la matriz,
también al costo que ellos imponían, cómo se puede ver, Avianca Holding
que hacía, utilizaba a Avianca Perú como un puente a sus operaciones,
contraviniendo lo que establece la Ley de Aeronáutica Civil del Perú sobre
promoción de la aviación nacional.
La explotación del espacio aéreo peruano a través de las
rutas internacionales es propiedad y soberanía del Perú y debe originar que los
recursos provenientes de la utilización y uso del espacio aéreo en la venta de
billetes de pasajes se facturen, se inviertan e ingresen en el Perú.
Nos ha llegado la información que se ya hace un par de
semanas se había comenzado a repatriarse las aeronaves colombianas y/o
panameñas de AVIANCA PERU y que en la bodega se estaban llevando partes, piezas
y herramientas, es decir, bienes que habían sido importados legalmente y que
tenían que reexportarse, si fuera el caso, con autorización de la DGAC y de
SUNAT Aduanas y en el caso de las aeronaves con Resolución del Registro Público
de Aeronaves de la SUNARP.
Estas partes, piezas y repuestos debieron entrar al Peru
bajo un régimen de internamiento temporal por Avianca Perú, por lo tanto entran
al activo de la empresa peruana, no es cuestión de subirlas al avión y que se
las llevan, deben ser reexportadas, la Aduana tiene un estricto control de las
mismas, a través de un sistema interconectado entre almacén de la línea aérea y
Aduanas, si fueron reexportadas sin los trámites necesarios estaríamos ante un
presunto delito de contrabando, puede ser que hayan cumplido con la ley o que
hayan sorprendido a las autoridades peruanas, pero estos hechos deben ser
motivo de investigación administrativa en defensa de los interese peruanos.
Por otro lado están las aeronaves que AVIANCA PERU tiene
registrado en su AOC y que son los siguientes:
1. A330 Pax
1 A321
1 A320
1 A320 Neo
1 A319
1 A330 Cargo
Todas estas aeronaves están registradas en el Registro
Público de Aeronaves como alquiler o arrendamiento, sería interesante ver cómo
han hecho para cancelar los contratos de Alquiler en tan corto plazo, quizá
hayan sorprendido a la Autoridad Registral del Registro Público de Aeronaves,
es un tema que también habrá que investigar administrativamente.
La DGAC del Ministerio de Transportes también tiene que
haber sabido que las aeronaves de AVIANCA PERU estaban siendo reexportadas
definitivamente, porque son ellos los que dan el permiso de vuelo, en fin la
pregunta que nos hacemos es si se cumplieron con las normas vigentes en el Perú
para esta reexportación.
Asimismo, Avianca Perú estaba en un proceso de reducción de
rutas internacionales, las cuales pasarían a ser operadas por Avianca Colombia,
esto dentro del plan Avianca 2020-2021 esta reducción de rutas traía consigo a
una reducción de personal, es por eso que desde el año pasado se inició un plan
de retiro voluntario con incentivo, que iba de 15 a 19 sueldos, contando dentro
de estos la indemnización por ruptura unilateral de contrato, muchos
trabajadores se acogieron a este plan, los últimos aún están a la espera de las
correspondientes liquidaciones, los que se quedaron ante un llamado de la misma
compañía a seguir apoyando, incluso se acogieron a un plan de licencia sin goce
de haber voluntario, que iba de 1 a 6 meses, posterior vino la suspensión
perfecta hasta el 9 de julio, en esta situación se encontraban la mayoría de
trabajadores aeronáuticos, apostando y apoyando a Avianca a salir adelante,
porque creyeron en las palabras del CEO Anko Van der Werff Avianca Holdings se presenta a Capitulo 11 en USA, buscando la
protección ante el incumplimiento de algunas obligaciones, como este proceso
debe ser autorizado por un juez federal, una de las medidas de impacto ara que
sea autorizado, es cerrar el COA de LIMA, Avianca Perú.
La problemática de los trabajadores aeronáuticos peruanos
ante estos eventos es que han sido engañados,han quedado desprotegidos,
primero, al haber estado en suspensión perfecta de labores, las sumas de
sus indemnizaciones se verán reducidas en los rubros de Gratificaciones,
Vacaciones truncas y CTS, sin poder acceder ya al incentivo de renuncia
voluntaria ni a la indemnización por desvinculación unilateral.
Lo sucedido aquí es una especie de engaño a los
trabajadores, que confiaron en las palabras del CEO de AVIANCA, que apoyaron
incondicionalmente a la empresa.
Nada Garantiza el pago de los beneficios sociales, ya que
queda demostrada la presunta mala fe, quienes idearon toda esta estrategia a
fin de que la compañía saliera librada de la carga laboral a 1/10 parte del
costo.
Los trabajadores aeronáuticos peruanos, a través de sus
sindicatos han manifestado estar de acuerdo a la disolución de la compañía,
siempre y cuando se respete el pago por indemnización de ruptura de contrato,
nosotros creemos que podríamos estar ante una disolución y liquidación
fraudulenta, laboralmente hablando y que los trabajadores aeronáuticos peruanos
tendrían derecho a reclamar una indemnización.
