Informe
Señal de Alerta-Herbert Mujica Rojas
13-1-2026
Puerto Chancay: adenda rebana US$ 420 millones de inversión
https://senaldealerta.pe/puerto-chancay-adenda-rebana-us-420-millones-de-inversion/
A fines del
2025, una adenda impactó sobre el megapuerto Chancay porque se produjo en el contrato
entre el Estado Peruano y empresa estatal China Cosco Shipping un recorte de más
de US$ 420 millones de inversión.
La dicha
adenda de fecha 19-12-2025, modificó de US$ 1213 millones a US$ 789 millones permaneciendo
el plazo de ejecución de diez años, 7 meses y 11 días, a partir de octubre
2014.
Para
ilustrar sobre el delicado asunto, recabamos la opinión estudiosa del Comandante
MGP (r) Gregory Paredes, denunciante y testigo de Fiscalía sobre la situación
puntual y lo que esto significa en perjuicio del Perú.
¿Cómo se inicia el proyecto portuario?
Primero hubo
un compromiso en octubre 2014 entre la Autoridad Portuaria Nacional con empresa
Terminales Portuarios Chancay S.A. (TPCH), para ejecutar la obra; y en la
gestión de Martín Vizcarra en agosto 2016 firman el contrato original con el MTC
y PROINVERSION a fin que las obras culminaran el 2018.
¿Cómo se involucra TPCH en el contrato?
TPCH fue formada
el 2011 por almirantes (r) de la Marina con escuálidos S/ 30 mil soles de
capital y luego de obtener la titularidad de su primer proyecto portuario en
Chancay el 2015, vendieron su empresa a Minera Volcán.
Comprobando
que no podían ejecutar una obra de tal magnitud, por absoluta falta de capital
o infraestructura, ni la experiencia, el 2019 en Davos-Suiza, trasladaron la
titularidad a la empresa estatal China Cosco Shipping Ports Limited, recibiendo
por esa transacción la suma de US$ 225 millones contantes y sonantes.
¿Cómo quedó Perú en dicho negocio millonario?
Perú quedó
como dueño de nada, ya que la empresa peruana, al traspasar la titularidad del
proyecto, cedió a China el 60% de acciones, y la compañía minera Volcán 40% y
el Estado Peruano obtuvo el 0.00 % de acciones, a pesar que sin el recurso
estratégico como lo es el mar de Grau, entregado al Estado chino el megaproyecto,
habría sido inviable.
¿Cumplió TPCH su inversión?
Hemos denunciado
ante la Fiscalía Anticorrupción a diversos funcionarios por permitir presuntos
incumplimientos del contrato original del año 2016 por US$ 447 millones en
obras, plazos e inversión firmado por José Picasso de la compañía minera Volcán,
mediante la que tenían que ejecutar obras hasta el 2018 y NO las hicieron,
según obra en fotos y videos de carpeta fiscal abierta; tampoco la ejecutaron con
la primera adenda del año 2018 firmada por el ex Jefe de la Marina, Almirante
(r) José Noriega, que además, amplió en dos años adicionales más, para ejecutar
la obra.
¿Qué paso el 2021?
El 2021 se
firmó otra adenda al contrato del 2016 por US$ 1,213 millones de inversión por otro
ex Jefe de la Marina: Almirante (r) Carlos Tejada como gerente de Cosco
Shipping, donde vemos que no se ha cumplido ya que en la adenda del 2025 se
reduce la inversión del Estado chino modificando el artículo 2º de la
Resolución Ministerial N° 555-2017-MTC,
Sin embargo
el artículo 3º prevalece, estableciendo que el objetivo principal del contrato
original del 2016, es el “cumplimiento de la ejecución de obras e inversión en
el plazo previsto” que a mi juicio, no se ha efectuado.
Lo dicho
se deduce de la inversión que pasó de US$ 1,213 millones a US$ 789 pero manteniendo
el mismo plazo de ejecución contemplado en diez años, 7 meses y 11 días que,
contados desde octubre 2014 venció en mayo 2025. Siendo que a la fecha se ha
sobrepasado el plazo en siete meses.
¿Pueden resolverse los contratos?
Pues
claro, y es que ahora cobra relevancia el contrato original del 2016 -con el
que sustentan adendas- el cual no ha cambiado su cláusula de resolución por
incumplimiento de inversión y ejecución de obras; por lo que en mi opinión, Cosco
Shipping estaría auto anulando su contrato por lo que el Estado debe “aplicar la
cláusula Cuarta de resolución”.
Es así
que el incumplimiento de inversión de la adenda del 2021 da a conocer la no construcción
de las obras que conlleva la falta de dicha inversión que en el 2024 inaugurado
el Megapuerto Chino en Chancay aun no estarían concluidas en su totalidad.
¿O sea nadie toca la exclusividad?
La
exclusividad otorgada el 2021 a Cosco Shipping, sin norma legal que la ampare, tras
gestión de Tejada, se consiguió a través de un “mecanismo”, puesto que se
condicionó la inversión de US$ 1,213 millones a cambio de recibir la exclusividad.
Debe anularse.
¿Y la soberanía peruana?
El Estado
podría denunciar los hechos ante tribunales competentes y transitoriamente,
hasta resolver la disputa legal, asumir el control del megapuerto, evaluando
diversas formas de participación para que éste no sea un enclave chino en
nuestro país y sea un verdadero aporte de nuestro recurso estratégico mar
territorial controlado por el Perú resguardando nuestra soberanía y seguridad
nacional.
