Wednesday, October 20, 2021

Corpac deja sin ayudas de vuelo a aeropuertos II

 

Señal de Alerta

por Herbert Mujica Rojas

20-10-2021

 


Corpac deja sin ayudas de vuelo a aeropuertos II

https://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/corpac-deja-sin-ayudas-de-vuelo-aeropuertos-ii

https://bit.ly/3pjx2yf

 

Que se sepa o haya sido de conocimiento público, CORPAC S.A., no ha expresado su posición frente al severo documento que la Dirección de Seguridad Aeronáutica del MTC, con la firma de Donald Hildebrando Iván Castillo Gallegos, con Oficio No. 0395-2021-MTC/12.04 y de fecha 2 de octubre, remitió a Juan Salomón Flores Carcahusto, gerente general de CORPAC S.A. (Ver documento adjunto).

 

Aeropuertos, comenzando con el Jorge Chávez, primer terminal aéreo del Perú, carecen desde hace muchísimos días de las ayudas de vuelo imprescindibles para la operación integral de las aeronaves, nacionales e internacionales.

 

¿Puede un país y sus principales aeropuertos carecer de la operatividad de esas ayudas de vuelo? Según comentarios enterados, la tendencia en los próximos 5 ó 10 años, será a prescindir de estas ayudas en tierra, pero ¿mientras tanto, los aviones y sus aterrizajes se encomiendan a la mano de Dios?

 

Lo más irónico es leer la literatura que CORPAC S.A. publica en su página web acerca de sus servicios.

 

Leamos:

 

“NUESTRA ACTIVIDAD

 

Nuestra Corporación proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la navegación aérea, conformando así un sistema integrado, diseñado para satisfacer en un futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito Nacional e Internacional dentro de los límites de la Región de Información de Vuelo (FIR) Lima hasta el año 2010. Por lo tanto, CORPAC, tiene como objetivo social principal lo siguiente:

 

a)      Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo, incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la técnica aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios.

 

b)      Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación, radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la seguridad de las operaciones aéreas del país.stablecer y mantener el ordenamiento del tránsito aéreo y su correspondiente control que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

 

c)      Establecer sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para regular y controlar el tránsito aéreo de sobrevuelo.

 

CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro país, contribuyendo al desenvolvimiento cada vez más creciente de la aviación comercial, colaboración que viene demostrando con las obras de equipamiento, modernización y mejoramiento de los 44 aeropuertos y aeródromos que administra a nivel nacional. Por lo tanto, CORPAC ofrece todos los servicios necesarios para el tránsito efectivo de las aeronaves comerciales que utilizan el espacio aéreo peruano, así como los servicios relacionados para los pasajeros; estos servicios pueden agruparse por:


2.1 Servicios Aeronáuticos: Prestados a las aeronaves durante el vuelo y al momento de su aterrizaje o despegue. Este servicio se divide en las siguientes asistencias:

 

Control de Tránsito Aéreo

Brindamos una eficiente seguridad a las aeronaves, tanto a las que están en vuelo como a aquellas en las inmediaciones del Aeropuerto, mediante el control de todas las rutas aéreas dentro del país, manteniendo así, una constante fluidez en el tránsito de las mismas. Para este servicio se utiliza, actualmente, un sistema radar que permite captar a las aeronaves en varias millas a la redonda, facilitando notablemente el tráfico aéreo y brindando la mayor seguridad en sus operaciones.

 

Una Navegación Aérea Segura


Los servicios de control de tránsito aéreo mantienen una afluencia de tránsito segura, rápida y ordenada mediante la aplicación de separaciones entre las aeronaves y emitiendo autorizaciones a vuelos individuales tan cerca como sea posible de sus perfiles elegidos y tomando en cuenta el estado actual del uso del espacio aéreo.
Se debe brindar los servicios de control del tránsito aéreo durante las 24 horas del día, en todos los espacios aéreos controlados en los que se realicen operaciones internacionales durante las fases de vuelo en ruta y Terminal.”

 

¿Hasta cuándo ese silencio señores de CORPAC S.A.? ¿Están esperando accidentes con el trágico costo de vidas humanas?

 

……………………………………………………………….

 

-18-10-2021

Corpac deja sin ayudas de vuelo a aeropuertos

https://bit.ly/3pcGW4H

 

Tuesday, October 19, 2021

¡Condenable reglaje en Migraciones!

 

Señal de Alerta

por Herbert Mujica Rojas

19-10-2021

 


¡Condenable reglaje en Migraciones!

https://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/%C2%A1condenable-reglaje-en-migraciones

https://bit.ly/3aMpYSj

 

El día 17 de octubre se propaló en Punto Final, Frecuencia Latina, un vergonzoso capítulo de reglaje acontecido en la Superintendencia Nacional de Migraciones que llevó ese mismo título: “Reglaje en Migraciones”.

 

Diversas personas de la política y el periodismo fueron captados en pantallazos de su movimiento migratorio y luego transmitidos en un espacio llamado “Sub Grupo CEDU”.

 

Felizmente la nueva Superintendente Nacional de Migraciones, Martha Silvestre, ha dispuesto una investigación exhaustiva y es imprescindible se descubra quiénes fueron los pillos redomados y siguiendo qué clase de órdenes anti-éticas para realizar lo que el periodismo empieza a descubrir.

 

¿ISOS al incumplimiento?

 

La Superintendencia Nacional de Migraciones cuenta con ISOS a la Calidad, Anticorrupción y Seguridad de la Información.

 

Los incumplimientos de los compromisos asumidos son de constante denuncia por los usuarios. La debilidad del Sistema de Seguridad de la Información ha sido evidenciada en el reportaje de que hablamos.

 

La responsabilidad civil, penal, administrativa y ética recaería en los niveles directivos (léase cargos de confianza) más altos.

 

Se tiene información que este modus operandi se implementó de modo subrayado desde hace 3 años.

 

Presuntos responsables

 

La responsabilidad debe recaer en la autoría mediata e inmediata de los cargos de confianza, dirección hasta los niveles funcionales intermedios y supervisores y coordinadores del PCM AIJCH:

 

-Roxana del Aguila Tuesta

Superintendente cesada quien manejaba y monitoreaba todas y cada una de las acciones de sus subordinados. ¡No había, siquiera, el ruido de un alfiler cayendo al suelo, que fuera de su desconocimiento!

-Ricardo Miguel Ríos Villacorta (Gerente General)

Operatividad de las disposiciones formales e informales emitidas por Roxana del Aguila.

 

-Armando Benjamín García Chunga (Director de Operaciones)

De absoluta confianza de Roxana del Aguila. Es el jefe de las diversas Jefaturas Zonales donde está incluida la JZ Callao. A esta autoridad se habría reportado desde la JZ Callao.

-Fernando Luis Parra del Carpio (Director de Política Migratoria)

La información también se habría compartido con este funcionario para los fines dispuestos por la señora del Aguila,

 

-Abog. Henry Paricahua Carcausto. (Director de Registro y Control Migratorio)

También habría recibido la información emitida.

 

-Ing. Johny Ronald Meregildo Ramos (Jefe de la Oficina de Tecnologías de Información y Comunicaciones)

Habría verificado y consolidado la información para presentarla a los solicitantes subrepticios.

 

-Martín Eduardo Navarro Castellanos (Jefe de la Oficina de Integridad Institucional)

Responsable de las cámaras CCTV y que habrían verificado las tomas fotográficas realizadas). Diversos trabajadores fueron destituidos suspendidos gravosamente por imágenes recabadas mediante este sistema.

 

-Jane Mariette Jansson de Ramírez (Jefe Zonal Callao)

Nivel jerárquico a quien se habría enviado toda la información que habría recibido Lita Orrego (Jefe del PCM AIJCH. Ella facilitaba lo recolectado de los coordinadores y supervisores de los grupos del PCM AIJCH-Grupos A, B, C y D. 

Ella fue jefe del PCM AIJCH antes de ser designada Jefe Zonal Callao.

 

-Lita Patricia Orrego Alcalá de Acosta (Jefe (a) del Puesto de Control Migratorio de AIJCH)

 

Personal de mucha confianza de Jane Jansson. Ella habría recibido la información y trasladaba a los Jefes Superiores (Jefe Zonal Callao, Jefe de Informática, Políticas Migratorias, gerencia general, gerencia de operaciones, etc,).

 

Coordinadores y supervisores de los Grupos A, B, C y D.

 

Cumplieron a cabalidad lo dispuesto. Haciendo prevalecer sus niveles de jerarquía para obligar a los trabajadores de control a enviar los datos.

 

 

Monday, October 18, 2021

Corpac deja sin ayudas de vuelo a aeropuertos

 

Señal de Alerta

por Herbert Mujica Rojas

18-10-2021

 


Corpac deja sin ayudas de vuelo a aeropuertos

https://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/corpac-deja-sin-ayudas-de-vuelo-aeropuertos

https://bit.ly/3pcGW4H

 

La Dirección de Seguridad Aeronáutica del MTC, con la firma de Donald Hildebrando Iván Castillo Gallegos, con Oficio No. 0395-2021-MTC/12.04 y de fecha 2 de octubre, enderezada a Juan Salomón Flores Carcahusto, gerente general de CORPAC S.A., toca asuntos preocupantes para el Perú, la seguridad de aeronavegación y el cumplimiento elemental de plazos bien especificados y no cumplidos. (Ver documento adjunto).

 

¿Puede un país y sus principales aeropuertos carecer de la operatividad de esas ayudas de vuelo? Según comentarios enterados, la tendencia en los próximos 5 ó 10 años, será a prescindir de estas ayudas en tierra, pero ¿mientras tanto, los aviones y sus aterrizajes se encomiendan a la mano de Dios?

 

Este documento será remitido al Congreso y a la Comisión respectiva, al Consejo de Ministros y a la ciudadanía para que tome nota de un asunto en el que no cabe ninguna, pero ninguna, clase de irresponsabilidad.

 

Leamos:

 

“Me dirijo a usted con respecto a las ampliaciones de plazo para las certificaciones de las ayudas a la navegación otorgadas mediante el documento de la referencia a) para las ayudas de Lima (60 días), y mediante documento de la referencia b) para otro grupo de ayudas (30 días en el marco de la RAP 310).

 

Al respecto, debemos manifestar nuestra preocupación debido a que luego de las diversas coordinaciones realizadas con su representada aún no tenemos una confirmación de la reanudación de las actividades de inspección en vuelo bajo su responsabilidad.

 

De acuerdo a las ampliaciones de plazos otorgadas en el marco de la RAP a CORPAC, el día 8 de octubre la certificación del ILS, actualmente en CAT II, perderá su vigencia y según se establece en el numeral 7.2 de la RAP 310 correspondería degradar de manera inmediata de CAT II a CAT I, supeditado a mantener su operación siempre que su representada demuestre ante la DGAC la estabilidad de los paramétros de manera semanal y de ser el casi si se evidenciaría cualquier anomalía que su personal identifique, CORPAC debe proceder de acuerdo a lo establecido en la RAP 310.

 

De manera similar, el resto de ayudas que a la actualidad cuentan con una ampliación de plazo y que se encuentran próximas a vencer deberán demostrar en cada caso su estabilidad de manera semanal y de ser necesario la DGAC evaluará la pertinencia de retirar de servicio las ayudas que por sus condiciones técnicas operativas así lo justifiquen en garantía de la seguridad operacional.

 

Se debe enfatizar que CORPAC, en su calidad de proveedor de los servicios de navegación aérea debe garantizar que estos servicios bajo su responsabilidad, no se vean afectados en la seguridad ni eficiencia de las mismas por los retrasos en la ejecución de las inspecciones de vuelo, reiterando que la DGAC no tiene injerencia en los procesos de adquisición y contratación de bienes y/o servicios responsabilidad de CORPAC S.A.

 

Sin perjuicio de lo arriba mencionado la DGAC evaluará las acciones a tomar que correspondan, debiendo recordar como antecedente que, la condición de falta de inspección en vuelo a las ayudas a la navegación aérea se ha presentado de manera reitarada en los últimos años habiendo incluso la junta de infracciones de la DGAC sancionado a su representada por este incumplimiento a la Regulación Aeronáutica y por las posibles afectaciones a la seguridad, eficiencia y continuidad de las operaciones que ello representa.

 

Sin otro particular, reitero a usted las muestras de mi especial consideración y estima”.

Friday, October 15, 2021

Coronavirus y el reto de la Salud Mental

 




Coronavirus y el reto de la Salud Mental

por Isabel Peña Rodríguez; isabelpenarodriguez@yahoo.com

http://senaldealerta.pe/salud-mental/coronavirus-y-el-reto-de-la-salud-mental

http://bit.do/fA5EX

 

17-3-2020

 

 

El coronavirus es una enfermedad que ataca al ser humano como consecuencia de una infección respiratoria (COVID 19).

 

La salud mental es muy importante ya que debemos de estar en equilibrio emocional y ésta nos ayuda a enfrentar las presiones del mundo como también para afrontar los problemas diarios.

 

Las personas que gozan de salud mental pueden solucionar sus problemas cotidianos y llevar una vida feliz y saludable.

 

Millones de personas sufren actualmente de transtornos mentales.

 

En lo que respecta a nuestro país las cifras también son alarmantes en cuanto a salud mental. Por ejemplo en estos momentos Perú padece el llamado COVID 19, pandemia que está en 154 países del mundo con una suma cuantitativa de varios miles de muertos y que aquí ha infectado a más de 80 compatriotas.

 

Según cifras un abultado segmento de la población en nuestro país tiene probabilidad de sufrir transtornos mentales, alguna vez en su vida. Ante estos problemas y amenazas debemos diseñar, promover, formular, implementar, monitorear y evaluar políticas públicas como también estrategias de superación.

 

Las enfermedades mentales y los transtornos comunes (depresión, ansiedad, estrés) son muy frecuentes en estos momentos de pandemia mundial.

 

Por tanto no es posible la concepción de una lucha eficaz contra pandemias tan contagiosas como la actual, si el Estado, la sociedad civil, las autoridades y todas las instituciones peruanas, no elaboran una estrategia nacional, única y como pilar de cualquier sistema democrático por las próximas décadas.

 

Entender esta nueva fórmula de inclusión de la salud mental como fortaleza gubernamental es indispensable y los políticos debieran tener en cuenta esta sugerencia por ser de alto contenido social por un Perú libre, justo y culto.

 

 

 

   

   

 

Thursday, October 14, 2021

Los honorables

 

24-11-2005

 


Los honorables

por Manuel González Prada, Bajo el oprobio, 1914

http://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/los-honorables

https://bit.ly/2FJ9dK8

 

Al atravesar la plazuela de Bolívar (operación que rara vez efectuamos por miedo a los núcleos infecciosos) nos asalta el deseo de coger una brocha, saturarla de alquitrán y escribir en los muros de las dos Cámaras: AQUI SE NECESITA UN ARGUEDAS.

 

No logrando satisfacer el buen deseo, nos decimos interiormente: ¡Bienaventurados los tiempos en que la muchedumbre se arme de azotes y lance fuera de la ciudad a las dos hordas acantonadas en la plazuela de Bolívar!

 

¿Qué es un Congreso peruano? La cloaca máxima de Tarquino, el gran colector donde vienen a reunirse los albañales de toda la República. Hombre entrado ahí, hombre perdido. Antes de mucho, adquiere los estigmas profesionales: de hombre social degenera en gorila politicante. Raros, rarísimos, permanecen sanos e incólumes; seres anacrónicos o inadaptables al medio, actúan en el vacío, y lejos de infundir estima y consideración, sirven de mofa a los histriones de la mayoría palaciega. Las gentes acabarán por reconocer que la techumbre de un parlamento viene demasiado baja para la estatura de un hombre honrado. Hasta el caballo de Calígula rabiaría de ser enrolado en semejante corporación.

 

¿Ven ustedes al pobre diablo de recién venido que se aboba con el sombrero de pelo, no cabe en la levita, se asusta con el teléfono, pregunta por los caballos del automóvil y se figura tomar champagne cuando bebe soda revuelta con jerez falsificado? Pues a los pocos meses de vida parlamentaria se afina tanto y adquiere tales agallas que divide un cabello en cuatro, pasa por el ojo de una aguja y desuella caimanes con las uñas. Ese pobre diablo (lo mismo que sus demás compañeros) realiza un imposible zoológico, se metamorfosea en algo como una sanguijuela que succionara por los dos extremos.

 

El congresante nacional no es un hombre sino un racimo humano. Poco satisfecho de conseguir para sí judicaturas, vocalías, plenipotencias, consulados, tesorerías fiscales, prefecturas, etc; demanda lo mismo, y acaso más, para su interminable séquito de parientes sanguíneos y consanguíneos, compadres, ahijados, amigos, correligionarios, convecinos, acreedores, etc. Verdadera calamidad de las oficinas públicas, señaladamente los ministerios, el honorable asedia, fatiga y encocora a todo el mundo, empezando con el ministro y acabando con el portero. Vence a garrapatas, ladillas, pulgas penetrantes, romadizo crónico y fiebres incurables. Si no pide la destitución de un subprefecto, exige el cambio de alguna institutriz, y si no demanda los medios de asegurar su reelección, mendiga el adelanto de dietas o el pago de una deuda imaginaria. Donde entra, saca algo. Hay que darle gusto: si de la mayoría, para conservarle; si de la minoría, para ganarle. Dádivas quebrantan penas, y ¿cómo no ablandarán a senadores y diputados?

 

El representante ingenuo que se disculpaba por haber votado mal por insinuación u orden del Jefe Supremo, dio la nota justa, reveladora de la sicología parlamentaria: diputados y senadores se consideran ellos mismos como parte de la servidumbre palatina. Habiendo, pues, un Ejecutivo, no se necesita un Legislativo. Pudiendo entenderse con el señor, no se trata con los lacayos. Entonces ¿para qué los congresos? ¿Para qué las discusiones de pedantes y fraseólogos que al oírse hablar creen sentirse pensar? ¿Para qué las luchas encarnizadas entre minorías y mayorías? Lo que alguien dijo de los abogados cuadra mejor a los parlamentarios. Gobiernista y oposicionista figuran las dos hojas de una misma tijera: se embisten con furia, mas no se causan daño. Quien sale cortada es la Nación.

 

Y sin embargo, esas gentes se gratifican el honorable con un tupé inverosímil y una prodigalidad asombrosa. Honorabilidad de honorables, tan evidente como la blancura del tordo, la ligereza de la tortuga, el buen olor del añás.

 

“Señor honorable, tiene usted el uso de la palabra”, dice un trujimán de presidente congresil, dirigiéndose al recomendable sujeto que hizo dar o dio un esquinazo, medró con los deslices de una mujer o supo en una tesorería cargar con el santo y la limosna. Uno se pregunta ¿esos individuos hablan seriamente o se burlan de nosotros?

 

Billinghurst fue derrocado ignominiosamente por haber concebido el propósito de celebrar un plebiscito para decidir si convenía la renovación total del Congreso. Sin duda le infundieron náuseas los mismos hombres que trasgrediendo las leyes y cediendo cobardemente a la imposición de las turbas, le habían nombrado Jefe Supremo. ¿Se le tachará de ingrato? Hay servicios que no engendran agradecimiento ni crean amistad: a ciertos servidores se les tira la moneda, no se les tiende la mano. Al presenciar la degradación de unas Cámaras donde los hombres mienten como gitanos y se venden como chinos, el verlas saltar de oposicionistas a gobiernistas y caer de rodillas ante un coronelillo de similor para conferirle el generalato en recompensa de haberlas traicionado, pisoteado y abaleado ¿quién no lamenta la caída prematura de Billinghurst? Sus mismos derrocadores se hallan arrepentidos y con gusto desharían su obra: palpan que al hacer la revolución se pusieron contra el desinfectante y a favor de los microbios. El hombre que hoy se levantara en armas, invadiera Lima y barriera con Legislativo, Ejecutivo y Judicial, merecería una estatua de oro.

 

Porque en todas las instituciones nacionales y en todos los ramos de la administración pública sucede lo mismo que en el Parlamento: los reverendísimos, los excelentísimos, los ilustrísimos y los useseñorías valen tanto como los honorables. Aquí ninguno vive su vida verdadera, que todos hacen su papel en la gran farsa. El sabio no es tal sabio; el rico, tal rico; el héroe, tal héroe; el católico, tal católico; ni el librepensador, tal librepensador. Quizá los hombres no son tales hombres ni las mujeres son tales mujeres. Sin embargo, no faltan personas graves que toman a lo serio las cosas. ¡Tomar a lo serio cosas del Perú!

 

Esto no es república sino mojiganga.

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*Publicado originalmente en la Red Voltaire el 3-3-2004 http://www.voltairenet.org/Los-honorables,120681

 

 

 

Wednesday, October 13, 2021

Día mundial Docente

 


Día mundial Docente

por David Auris Villegas; davidauris@gmail.com

https://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/d%C3%ADa-mundial-docente

https://bit.ly/3iPwzzO

 

13-10-2021

 

Cada cinco de octubre celebramos, el Día mundial Docente, comprometidos a esbozar un mundo de posibilidades humanas. Paradójicamente, la pandemia nos empuja a homenajear a la sagrada memoria de millares de docentes, caídos bajo las garras del covid-19. Sin embargo, como militantes de la educación, continúan transformando vidas, para un universo más amoroso, solidario, inteligente e inspirador.

 

En este precario acontecer, los docentes, enarbolan el maravilloso desafío de consumar la creación divina porque quieren al prójimo y ejercen de guía espiritual a personas de cero a cien años, ubicándose al centro de la sociedad, cual joya de la corana mundial en palabras de Francisco Mora.

 

Para tributar esta noble labor humanitaria que llevan a cabo los docentes del planeta, la Unesco, Unicef, la Organización Internacional del Trabajo y la Internacional de la Educación, acordaron homenajear a docentes de todos los niveles, cada 5 de octubre desde 1994, estando pendiente declarar ese día, feriado y silencio mundial, para reflexionar que sólo la educación podrá asegurar nuestra supervivencia.

 

Preocupado por revalorar la enorme responsabilidad de los docentes, la Fundación Varkey, ha instituido el premio, Global Teacher Prize y ha publicado el Informe mundial 2018 que, la docencia en muchos países subdesarrollados es una profesión irrelevante, mientras en países asiáticos y los llamados desarrollados son valorados, demostrando una palmaria correlación, cuando es mayor la valoración docente estamos más cerca del desarrollo sostenible.

 

Asimismo, el Informe del 2021 de la Internacional de la Educación sobre la situación del personal y profesión docente del mundo, por Greg Thompson, concluye la existencia de una sobrecarga laboral, escasa remuneración, precariedad laboral, infravaloración de la profesión docente, naturalmente perpetrado desde las clases gobernantes, contra la natural aspiración social en plena pandemia.

 

En este contexto, mientras los gobernantes no abran sus mentes y desarrollen políticas de Estado para mejorar la calidad de vida desde la educación, revalorizando a los docentes como únicos líderes del cambio, continuaremos anclados en la pobreza e inequidad, lejos de la oportunidad global, engendrando el malestar social que probablemente provoque revueltas de insospechadas dimensiones.

 

La Unesco recomienda a los países, invertir en docencia por sobre los homenajes. Concientes de esta hermosa profesión, seguramente el mayor homenaje es compartir la alegría de sus estudiantes y más allá de modestos estipendios, han logrado adaptarse a los constantes cambios, sobreponiéndose a la pobreza y acudiendo a las invencibles armas de una sonrisa, un lápiz y papel, se han convertido en el único ejército mundial sin fronteras, capaces de conservar la paz mundial.

 

En ese sendero, erigen una sociedad fraterna e inteligente y apuestan fortalecer los valores compartidos como: democracia, respeto, tolerancia, solidaridad y fraternidad entre humanos, haciendo de su profesión una forma de vida extraordinaria, para trasmitir el legado a las nuevas generaciones dignos de superarnos en todo.

Esa responsabilidad docente, se materializa en vivir con entusiasmo y lograr la excelencia humana, imprimiendo su diferencia en el ecosistema familiar y social, pues los educadores y educadoras siempre inspiran y están educando todo el tiempo, sensibilizando el sentimiento y pensamiento de las personas.

 

Han aprendido que hay grandeza en todo ser humano como dice Mario Alonso Puig, por ello están obligados a transitar desde el profesorado hasta graduarse de maestros y maestras, para descubrir y potenciar el talento natural de las niñas y niños, rumbo a la realización humana.

 

A pesar de múltiples limitaciones y sinsabores como maestras y maestros, aceptemos el desafío de ser dignos imitadores de Cristo y coincidiendo con Francisco I, renovemos la educación desde nuestra práctica pedagógica, promoviendo la fraternidad universal y el intelecto humano para el desarrollo sostenible, encendiendo la antorcha del presente y futuro de la humanidad.

 

 

© David Auris Villegas. Escritor, cuentista, poeta, columnista y pedagogo peruano. Ideólogo y teórico de la educación para el desarrollo sostenible. https://orcid.org/0000-0002-8478-6738

 

 

 

 

 

Tuesday, October 12, 2021

¡Cómprale al Perú!

 


¡Cómprale al Perú!

por Pola Guanilo; PolaGuaniloA@outlook.es

https://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/%C2%A1c%C3%B3mprale-al-per%C3%BA

https://bit.ly/2X1HyP3

 

12-10-2021

 

A menudo el colorido y bajo precio impactan en el consumidor peruano que da preferencia a artículos importados, de ínfima calidad y escasa duración. La combinación de precio, calidad y origen tienen que ver al momento de la compra.

 

Produce y la Sociedad Nacional de Industrias impulsan la campaña ¡Cómprale al Perú! con el objetivo que los peruanos aprendan a querer lo que aquí se produce y, sobre todo, a exigir que lo que invierte con su dinero ¡valga la pena!

 

Una baratija siempre será sólo eso y no puede brindar durabilidad o calidad. Lo que es peor ¡no hay derecho a quejarse! Quien lo haga se arriesga a que le digan “por lo que pagas…..”·

 

¿Hay empresas en Perú que trabajan con rangos de alta calidad y mejores materiales? Por supuesto que sí. Además de experiencia, entrenamiento y dedicación hay una razón muy interesante: autoestima. En Perú hacemos productos mucho mejores y que dan trabajo a los peruanos.

 

Ya son cientos las empresas que han adherido a ¡Cómprale al Perú! y exhiben en los portales electrónicos el detalle y bondad de sus creaciones a las que puede acceder el público y adquirir o hacer una buena compra.

 

Hay que crear una cadena productiva que incorpore empresas, trabajadores, esfuerzo, tecnología, creatividad, valor agregado. El resultado será en todos los casos, una retroalimentación potente hacia nuestra propia gente.

 

Los peruanos tienen que aprender a creerse su propia capacidad innovadora y competitiva. No todo lo que viene de fuera es lo que se necesita aquí. No pocas importaciones ¡no respetan ninguna clase de normas y sólo producen ganancias para los importadores que no pagan obligaciones de acuerdo a ley, escamotean impuestos y distribuyen mercadería deficiente!

 

Comprando a empresas peruanas hay la posibilidad y justo derecho al reclamo y a la protesta. Las cosas mal hechas, hay que corregirlas y para eso el dictamen del consumidor es una fuente inmensa y muy variada.

 

Los goles de Perú no se dan sólo en la cancha del balompié, también se hacen cuando se venden productos peruanos que dan trabajo a compatriotas y sabiendo que hay dónde y con quién reclamar si no se obtiene por lo que uno paga. Este círculo de pasos es fundamental en la educación del consumidor.

 

Como parte del incentivo hacia las firmas peruanas deben darse leyes que permitan créditos preferenciales para las empresas que están desarrollando innovación y creatividad; que los capitales que puedan incorporar a sus inversiones sean devueltos con tasas preferenciales y plazos muy largos. Sin duda que la seriedad y honestidad resultan imprescindibles.

 

Una nación no se hace con observadores y críticos de todo, se construye con el esfuerzo alimentador de todas las cadenas productivas. Y los líderes tienen el deber de proyectar una imagen ganadora, victoriosa para que todos asuman el reto de ¡Cómprale al Perú!

 

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-6-10-2021

Exportar con valor agregado: ¡esa es la voz!

https://bit.ly/3BacMCq

 

-17-9-2021

Mesas de concertación, potente arma exportadora

https://bit.ly/3Esji9x

 

-7-9-2021

Perú, imán exportador

https://bit.ly/3h9CnmZ

 

-27-8-2021

Perú y liderazgo mundial en indumentaria médica

https://bit.ly/2WpfRz1

 

 

Friday, October 08, 2021

GRAU*

 


GRAU*

por Manuel González Prada

http://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/grau

https://bit.ly/3DfUL6i

 

Pájinas Libres, 1885

 

8-10-2006

     

 

Épocas hai en que todo un pueblo se personifica en un solo individuo: Grecia en Alejandro, Roma en César, España en Carlos V, Inglaterra en Cromwell, Francia en Napoleón, América en Bolívar. El Perú en 1879 no era Prado, La Puerta ni Piérola, era Grau.

 

Cuando el Huáscar zarpaba de algún puerto en busca de aventuras, siempre arriesgadas, aunque a veces infructuosas, todos volvían los ojos al Comandante de la nave, todos le seguían con las alas del corazón, todos estaban con él. Nadie ignoraba que el triunfo rayaba en lo imposible, atendida la superioridad de la escuadra chilena; pero el orgullo nacional se lisonjeaba de ver en el Huáscar un caballero andante de los mares, una imajen del famoso paladín que no contaba sus enemigos antes del combate, porque aguardaba contarles vencidos o muertos.

 

Nosotros, lejítimos herederos de la caballerosidad española, nos embriagábamos con el perfume de acciones heroicas, en tanto que otros, menos ilusos que nosotros i más imbuidos en las máximas del siglo, desdeñaban el humo de la gloria i s'engolosinaban con el manjar de victorias fáciles i baratas.

 

I

 

¡Merecíamos disculpa!

 

El Huáscar forzaba los bloqueos, daba caza a los transportes, sorprendía las escuadras, bombardeaba los puertos, escapaba ileso de las celadas o persecuciones, i más que nave, parecía un ser viviente con vuelo de águila, vista de lince i astucia de zorro. Merced al Huáscar, el mundo que sigue la causa de los vencedores, olvidaba nuestros desastres i nos quemaba incienso; merced al Huáscar, los corazones menos abiertos a la esperanza cobraban entusiasmo i sentían el jeneroso estímulo del sacrificio; merced al Huáscar, en fin, el enemigo se desconcertaba en sus planes, tenía vacilaciones desalentadoras i devoraba el despecho de la vanidad humillada, porque el monitor, vijilando las costas del Sur, apareciendo en el instante menos aguardado, parecía decir a la ambición de Chile: "Tú no pasarás de aquí". Todo esto debimos al Huáscar, i el alma del monitor era Grau.

     

II

 

Nació Miguel Grau en Piura el año 1834. Nada notable ocurre en su infancia, i sólo merece consignarse que, después de recibir la instrucción primaria en la Escuela Náutica de Paita, se trasladó a Lima para continuar su educación en el colejio del poeta Fernando Velarde.

 

A la muerte del discípulo, el maestro le consagró una entusiasta composición en verso. Descartando las exajeraciones, naturales a un poeta sentimental i romántico, se puede colejir por los endecasílabos de Velarde, que Grau era un niño tranquilo i silencioso, quien sabe taciturno.

 

     Nunca fuiste risueño ni elocuente

     Y tu faz pocas veces sonreía

     Pero inspirabas entusiasmo ardiente,

     Cariñosa y profunda simpatía

     (Fernando Velarde)

 

Mui pronto debió de hastiarse con los estudios i más aún con el réjimen escolar, cuando al empezar la adolescencia s'enrola en la tripulación de un buque mercante. Seis o siete años navegó por América, Europa i Asia, queriendo ser piloto práctico antes que marino teórico, prefiriendo costear continentes i correr temporales a navegar mecido constantemente por las olas del Pacífico.

 

Consideró la marina mercante como una escuela transitoria, no como una profesión estable, pues al creerse con aptitudes para gobernar un buque, ingresó a la Armada nacional. ¿A qué seguir paso a paso la carrera del guardia marina en 1857, del capitán de navío en 1873, del contralmirante en 1879? Reconstituir conforme a plan matemático la existencia de un personaje, conceder intención al más insignificante de sus actos, ver augurios de proezas en los juegos inocentes del niño, es fantasear una leyenda, no escribir una biografía. En el ordinario curso de la vida, el hombre camina prosaicamente, a ras del suelo, i sólo se descubre superior a los demás, con intermitencias, en los instantes supremos.

 

El año 1865 hubo momento en que Grau se atrajo las miradas de toda la nación, en que tuvo pendiente de sus manos la suerte del país. Conducía de los astilleros ingleses un buque de guerra a tiempo que la República se había revolucionado para deshacer el tratado Vivanco-Pareja. Plegándose a los revolucionarios, entregándoles el dominio del mar, Grau contribuyó eficazmente al derrumbamiento de Pezet.

 

La popularidad de Grau empieza al encenderse la guerra contra Chile. Antes pudo confundirse con sus émulos i compañeros de armas o diseñarse con las figuras más notables del cuadro; pero en los días de la prueba se dibujó de cuerpo entero, se destacó sobre todos, les eclipsó a todos. Fué comparado con Noel y Gálvez, i disfrutó como Washington la dicha de ser "el primero en el amor de sus conciudadanos". El Perú todo le apostrofaba como, Napoleón a Goethe: "Eres un hombre".

     

III

 

Y lo era, tanto por el valor como por las otras cualidades morales. En su vida, en su persona, en la más insignificante sus acciones, se conformaba con el tipo lejendario del marino.

 

Humano hasta el exceso, practicaba jenerosidades que en el fragor de la guerra concluían por sublevar nuestra cólera. Hoi mismo, al recordar la saña implacable del chileno vencedor, deploramos la exajerada clemencia de Grau en la noche de Iquique. Para comprenderle i disculparle, se necesita realizar un esfuerzo, acallar las punzadas de la herida entreabierta, ver los acontecimientos desde mayor altura. Entonces se reconoce que no merecen llamarse grandes los tigres que matan por matar o hieren por herir, sino los hombres que hasta en el vértigo de la lucha saben economizar vidas i ahorrar dolores.

 

Sencillo, arraigado a las tradiciones relijiosas, ajeno a las dudas del filósofo, hacía gala de cristiano i demandaba la absolución del sacerdote antes de partir con la bendición de todos los corazones. Siendo sinceramente relijioso, no conocía la codicia --esa vitalidad de los hombres yertos--, ni la cólera violenta --ese momentáneo valor de los cobardes--, ni la soberbia --ese calor maldito que sólo enjendra víboras en el pecho--. A tanto llegaba la humildad de su carácter que, hostigado un día por las alabanzas de los necios que asedian a los hombres de mérito, esclamó: "Vamos, yo no soi más que un pobre marinero que trata de servir a su patria".

 

Por su silencio en el peligro, parecía hijo de otros climas, pues nunca daba indicios del bullicioso atolondramiento que distingue a los pueblos meridionales. Si alguna vez hubiera querido arengar a su tripulación, habría dicho espartanamente, como Nelson en Trafalgar: "La patria confía en que todos cumplan con su deber". Hasta en el porte familiar se manifestaba sobrio de palabras: lejos dél la verbosidad que falsifica la elocuencia i remeda el talento. Hablaba como anticipándose al pensamiento de sus con la más leve contradicción. Su cerebro discernía con lentitud, su palabra fluía con largos intervalos de silencio, i su voz de timbre femenino contrastaba notablemente con sus facciones varoniles i toscas.

 

Ese marino forjado en el yunque de los espíritus fuertes, inflexible en aplicar a los culpables todo el rigor de las ordenanzas, se hallaba dotado de sensibilidad esquisita, amaba tiernamente a sus hijos, tenía marcada predilección por los niños. Sin embargo, su enerjía moral no s'enervaba con el sentimiento como lo probó en 1865 al adherirse a la revolución: rechazando ascensos i pingües ofertas de oro, desoyendo las sujestiones o consejos de sus más íntimos amigos, resistiendo a los ruegos e intimaciones de su mismo padre, hizo lo que le parecía mejor, cumplió con su deber.

 

Tan inmaculado en la vida privada como en la pública, tan honrado en el salón de la casa como en el camarote del buque, formaba contraste con nuestros políticos i nuestros guerreros, existía como un verdadero anacronismo.

 

Como flor de sus virtudes, trascendía la resignación: nadie conocía más el peligro, i marchaba de frente, con los ojos abiertos, con la serenidad en el semblante. En él, nada cómico ni estudiado: personificaba la naturalidad. Al ver su rostro leal i abierto, al cojer su mano áspera i encallecida, se palpaba que la sangre venía de un corazón noble i jeneroso.

 

Tal era el hombre que en buque mal artillado, con marinería inesperta, se vió rodeado i acometido por toda la escuadra chilena el 8 de octubre de 1879.

     

IV

 

En el combate homérico de uno contra siete, pudo Grau rendirse al enemigo; pero comprendió que por voluntad nacional estaba condenado a morir, que sus compatriotas no le habrían perdonado el mendigar la vida en la escala de los buques vencedores. Efectivamente. Si a los admiradores de Grau se les hubiera preguntado qué exijían del Comandante del Huáscar el 8 de Octubre, todos habrían respondido con el Horacio de Corneille: ¡Que muriera!".

 

Todo podía sufrirse con estoica resignación, menos el Huáscar a flote con su Comandante vivo. Necesitábamos el sacrificio de los buenos i humildes para borrar el oprobio de malos i soberbios. Sin Grau en la Punta de Angamos, sin Bolognesi en el Morro de Arica ¿tendríamos derecho de llamarnos nación? ¡Qué escándalo no dimos al mundo, desde las ridículas escaramuzas hasta las inesplicables dispersiones en masa, desde la fuga traidora de los caudillos hasta las sediciones bizantinas, desde la maquinaciones subterráneas de los ambiciosos vulgares hasta las tristes arlequinadas de los héroes funambulescos!

 

En la guerra con Chile, no sólo derramamos la sangre, exhibimos la lepra. Se disculpa el encalle de una fragata con tripulación novel i capitán atolondrado, se perdona la derrota de un ejército indisciplinado con jefes ineptos o cobardes, se concibe el amilanamiento de un pueblo por los continuos descalabros en mar i tierra; pero no se disculpa, no se perdona ni se concibe la reversión del orden moral, el completo desbarajuste de la vida pública, la danza macabra de polichinelas con disfraz de Alejandros i Césares.

 

Sin embargo, en el grotesco i sombrío drama de la derrota, surjieron de cuando en cuando figuras luminosas i simpáticas. La guerra, con todos sus males, nos hizo el bien de probar que todavía sabemos enjendrar hombres de temple viril. Alentémonos, pues: la rosa no florece en el pantano; i el pueblo en que nacen un Grau i un Bolognesi no está ni muerto ni completamente dejenerado. Regocijémonos, si es posible: la tristeza de los injustamente vencidos conoce alegrías sinceras, así como el sueño de los vencedores implacables tiene despertamientos amargos, pesadillas horrorosas.

 

La columna rostral erijida para conmemorar el 2 de Mayo se corona con la victoria en actitud de subir al cielo, es decir, a la rejión impasible que no escucha los ayes de la víctima ni las imprecaciones del verdugo. El futuro monumento de Grau ostentará en su parte más encumbrada un coloso en ademán d'estender el brazo derecho hacia los mares del Sur.

 

Catalina de Rusia fijó en una calle meridional de San Petersburgo un cartel que decía: "Por aquí es el camino a Constantinopla". Cuando la raza eslava siente impulsos de caminar hacia las tierras verdes" ¿no recuerda las tentadoras palabras de Catalina? Si Grau se levantara hoi del sepulcro, nos diría... Es inútil repetir sus palabras: todos adivinamos ya qué deberes hemos de cumplir, adónde tenemos que dirijirnos mañana.

……………………..

 

*Publicado originalmente en la Red Voltaire el 8-10-2006 http://www.voltairenet.org/GRAU,143771?var_mode=calcul

 

Wednesday, October 06, 2021

Exportar con valor agregado: ¡esa es la voz!

 


Exportar con valor agregado: ¡esa es la voz!

por Pola Guanilo; PolaGuaniloA@outlook.es

https://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/exportar-con-valor-agregado-%C2%A1esa-es-la-voz

https://bit.ly/3BacMCq

 

6-10-2021

 

Nada hay más importante que entender que exportar productos peruanos con valor agregado, representa el desafío más retador y productivo de estos años. Si hay una manera dinámica de afrontar las crisis, ésta es una que requiere unión de los peruanos, fe en nuestros destinos y tecnología que hoy se puede adquirir con rapidez.

 

Como iniciativa a un Estado lento, ineficaz en el control de sus instituciones, surge invicto, juvenil, el empresariado que desde el sector privado eleva estándares, genera puestos de trabajo y, sobre todo, demuestra que en Perú hay capacidad y mucho talento.

 

¿Qué la pandemia del covid19 no se va aún? No hay duda y los cuidados deben mantenerse ante la amenaza de rebrotes y sobre todo de la variante delta que es muy letal. Pero ¿no hemos trabajado durante todo este tiempo sin titubeos ni paralizaciones?

 

El covid19 llegó para quedarse, y ya aprendimos a vivir con él, y buscar el pretexto del covid19 para no seguir creciendo es como querer tapar el Sol con un dedo.

 

Comencé en R&G hace años, desde cuando teníamos a sólo 2 personas en la planilla. Empezamos a exportar y dejamos de hacerlo para abastecer una buena parte del mercado interno, circunstancia que hoy ya no es vigente porque el Estado peruano compra a granel mercadería china muy barata pero que no cumple la más mínima normativa de seguridad y salud contra la pandemia.

 

Puedo subrayar que no nos hemos amilanado y produciendo las telas, los filtros y con acabados del primer mundo, hoy exportamos a una decena de países y desde julio a una importante tienda comercial de Estados Unidos. ¿No demostraría aquello que los peruanos sí podemos?

 

Todos los países del Sudeste asiático, empezando por Japón sentaron las bases de su desarrollo e industrialización exportando productos con valor agregado, de mala calidad al inicio, pero se superaron rápidamente. Y hoy son potencias exportadoras.

 

Nosotros tenemos todos los recursos para hacerlo, no sólo la materia prima, también el conocimiento y la capacidad para llevarlo a cabo.

 

Lo único que falta es salir de ese “estado de conformismo” y decidir hacerlo.

Tenemos el dinero suficiente, solo faltan la voluntad férrea. Esto lo tiene que hacer el sector privado sin la intervención del Estado.

 

El Estado con su burocracia y lentitud ralentiza todo y vuelve lo eficiente en ineficiente.

Dejemos al Estado con lo suyo, salud, educación, infraestructura pública, seguridad interna y externa, etc.

 

Y dediquémonos nosotros a lo que sabemos, queremos y podemos. ¡Y lo lograremos!

 

Al cierre del 2020 las exportaciones peruanas sumaron 39,300 millones de dólares de los cuales 25 mil, son del sector minero. Solo el 20% del cobre se refina en el país y sale como metal refinado.

 

Todo el estaño que se produce sale como metal refinado (grupo Breca).

 

Cajamarquilla produce zinc metálico, óxido de zinc y subproductos y es la séptima más grande del mundo. Pero no cubre la oferta de la producción.

 

La refinería de La Oroya, parada por deudas y problemas ambientales, refinaba 39 metales y gran parte del plomo era utilizado por la industria nacional.

 

El cobre debería exportarse como producto terminado, por ejemplo: conductores eléctricos, para darle un valor agregado.

 

Difundir la idea de un credo exportador no basta. Hay que cambiar el chip y exigirnos a vender con valor agregado. Nadie debe comprar pan para vender pan. Hay que comprar pan para hacer tortas y ganar más con productos cuya normatividad esté absolutamente comprobada.

 

Perú es un país con inmensas riquezas. ¡Basta de exportaciones primarias que luego nos devuelven con valor agregado y ¡precios muy caros! El reto consiste en estudiar las mejores tecnologías, adquirirlas y ponerlas a funcionar en nuestro país.

 

En días recientes fui distinguida con un premio y es posible escuchar una pequeña parte de mi alocución*. Recuerdo las enseñanzas de mi padre y la fe que puso en el Perú, tema que todos los de la familia R&G repetimos y estamos seguros de hacerlo con firmeza.

 

Entonces ¿cuál el credo de nuestros días?: ¡exportar con valor agregado, esa es la voz!

 

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*Audio junto a este artículo

 

-17-9-2021

Mesas de concertación, potente arma exportadora

https://bit.ly/3Esji9x

 

-7-9-2021

Perú, imán exportador

https://bit.ly/3h9CnmZ

 

-27-8-2021

Perú y liderazgo mundial en indumentaria médica

https://bit.ly/2WpfRz1

 

 

 

 

Tuesday, October 05, 2021

LAP: el mediano Nuevo Jorge Chávez al doble del precio

 


LAP: el mediano Nuevo Jorge Chávez al doble del precio

por Pedro López; pedro.lopez.1911@gmail.com

https://senaldealerta.pe/pol%C3%ADtica/lap-el-mediano-nuevo-jorge-ch%C3%A1vez-al-doble-del-precio

https://bit.ly/3a3Xqn4

 

5-10-2021

 

Desde hace 15 años, es de conocimiento público las prácticas sinuosas por parte de Lima Airport Partners (LAP), en el cumplimiento de su contrato e incorporación de adendas para concretar, tanto la gestión de construcción y optimización del terminal actual así como del programa de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), gracias a las valientes publicaciones de los libros de periodistas Raúl Wiener y Herbert Mujica Rojas, LAP, un fraude en tres letras (2005)[1] y “Estafa al Perú: ¡Cómo robarse aeropuertos y vivir sin problemas!”(2007, adjunto a este artículo)[2], respectivamente.

 

En resumen, era ya conocido hasta el año 2017 que Lima Airport Partners (LAP), había solicitado o motivado la formulación de 7 Adendas y 1 Acta de Acuerdos[3], respectivamente, con la intención de adicionar, modificar y eliminar numerales de las cláusulas al contrato original; el cual le han permitido así “viabilizar las inversiones del Plan Maestro al año 2008” y “ser compensados con 10 años por la demora en la entrega de terrenos”. Asegurándose una concesión aeroportuaria forzosa con plazo de 50 años y una inversión total ascendente a USD 1,900 millones para ser ejecutada a lo largo del todo el proyecto –que representa un 79% de presupuesto adicional con respecto al contrato original firmado en el año 2001.

 

Mas allá de aguantar y tolerar socialmente 17 años de una gestión aeroportuaria mediana, desde el año 2018 se han suscitado algunos eventos imperdibles que invitan a reflexionar:

 

1)      El 15-8-2019, el consorcio Amancae –rompe acuerdo[4] con LAP- luego de 11 meses de haberse adjudicado la Buena Pro. 

Reflexión: ¿Un comportamiento puramente entre 2 privados puede afectar a la sociedad en su conjunto sin tener responsables?

2)      El 08-10-2019, Lima Airport Partners (LAP), anunció que desarrollaría el proyecto de Ampliación (Movimiento de Tierras + Torre de Control + 2da Pista + Nuevo Terminal) de manera separada.

Reflexión: ¿Se estará cumpliendo el viejo dicho: “Divide y reinarás”?

3)      El 6-5-2020, el diario Gestión publicó que LAP había solicitado a OSITRAN una postergación del Nuevo Terminal de Pasajeros.

4)      El 3-8-2020, Lima Airport Partners (LAP) envía al MTC una carta “LAP-GRE-C-2020-0371” sustentando su petición y estableciendo como nueva fecha aproximada el terminar la construcción del Nuevo Terminal de Pasajeros para el tercer trimestre del año 2026.

Reflexión: ¿Acaso no estarán aplicando las recomendaciones de su gremio?

5)      El 09-11-2020, MTC da respuesta a Lima Airport Partners (LAP) en la cual concluye que la obligación contractual del Lado Aire y Lado Tierra, se posterga 98 días de la fecha de entrega establecida en el calendario.

6)      El 11-5-2021, Lima Airport Partners (LAP) envió a la DGAC del MTC una carta “C-LAP-ADP-MTC-2021-0467” con asunto “Actualización del Plan de Desarrollo Aeroportuario correspondiente a la expansión del AIJCH”.

Es este último hecho, el que nos concentra a destapar su discusión y difusión del presente tópico ya que evaluaremos si es pertinente someternos a su visto bueno como sociedad peruana –independientemente de lo actuado/o actuará el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)- y opinión técnica favorable/ desfavorable del OSITRAN.

 

En la carta de Lima Airport Partners (LAP) “C-LAP-ADP-MTC-2021-0467” enviada al gobierno peruano representado en el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), en el marco de gestionar su Programa de Ampliación (Lado Tierra), solicita los siguientes requerimientos:

 

Solicitud general:

 

1.      Dejar sin efecto el “Plan de Desarrollo Aeroportuario correspondiente a la expansión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH)” = PDA 2018

2.      Habilitar el documento “Plan de Desarrollo Aeroportuario correspondiente a la expansión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH)” = PDA 2021

3.      Que el PDA 2021 no represente su Plan Maestro.

 

Solicitudes específicas:

 

1.      Que se Acepte para el año 2035 en su escenario base la proyección de pasajeros anuales la cifra de 43’543,071.

2.      Que se Acepte para el año 2025 la entrada de una operación dual en los terminales de pasajeros.

3.      Que se Permita que en el actual terminal de pasajeros reciba 10 millones de personas.

4.      Que se Permita que en la futura terminal de pasajeros reciba 18 millones de personas en su inicio 1 (año 2025).

5.      Que se Permita que en la futura terminal de pasajeros reciba 30 millones de personas en su inicio sin fecha definida.

6.      Que se Acepte que ambos terminales de pasajeros operen hasta el año 2035 o que el volumen de tráfico sea aproximadamente 43 millones de pasajeros anuales.

 

Con relación a las solicitudes específicas, se puede analizar lo subsiguiente:

 

1.      En el año 2019, el actual terminal ha soportado 2.63 veces su capacidad operativa.

2.      Para el año 2025, Lima Airport Partners (LAP) estima y exige que el tráfico de pasajeros sea 1.54 veces su proyección más alta realizada para esa fecha.

3.      Para el año 2030, Lima Airport Partners (LAP) estima y exige que el tráfico de pasajeros sea 1.73 veces su proyección más alta realizada para esa fecha.

4.      Para el año 2025, Lima Airport Partners (LAP) estima y exige que el tráfico de pasajeros sea 3.51 veces el crecimiento con respecto al año 2020

5.      Para el año 2030, Lima Airport Partners (LAP) estima y exige que el tráfico de pasajeros sea 4.80 veces el crecimiento con respecto al año 2020

6.      Para el año 2035, Lima Airport Partners (LAP) estima y exige que el tráfico de pasajeros sea 5.55 veces el crecimiento con respecto al año 2020