¡Exigen reformulación de anillo vial periférico!

 

Informe

Señal de Alerta-Herbert Mujica Rojas

21-3-2026

 

¡Exigen reformulación de anillo vial periférico!

https://senaldealerta.pe/exigen-reformulacion-de-anillo-vial-periferico/

https://tinyurl.com/mpker8n4

 

Los vecinos de la zona de influencia de la Av. Separadora Industrial, en defensa del bosque urbano en peligro por el diseño y anunciada construcción del Anillo Vial Periférico (AVP), en su Tramo 3, manifestaron inquietudes muy preocupantes.

 

¿Qué ocurre con el Anillo Vial?

 

Afirma Arturo Ojeda. Ocurre que el gobierno de Dina Boluarte, el 2023, decidió aprobar. el Anillo Vial Periférico. El mismo que debe partir desde el Callao hasta la Av. Circunvalación, en el distrito de San Luis.

 

Se sustentó el proyecto, bajo el pretexto de acortar los tiempos de traslado de la logística que viene desde el sur y el centro del país, hacia los puertos del Callao y de Chancay.

 

 Lo que venga por la Carretera Central, se empalma por la Prialé, en un desvío hacia el norte, cruzando San Juan de Lurigancho, Independencia, San Martín y Los Olivos hasta llegar al Callao.

 

Los que vienen del sur, tomarán la Av. Circunvalación, en lugar de entrar a la vía de Evitamiento. En Circunvalación, a la altura de la nueva Separadora Industrial, para ahí enrumbar en una vía de 3 carriles de ida y 3 de vuelta (6 en total), en dirección a la Av. Prialé.

 

Sostiene Nancy Catacora Garnica, para construir dicha vía rápida, arrasarán con el más importante y amplio Bosque de uso público de Lima Metropolitana. Estamos hablando de un organismo vivo, de 40 hectáreas. Con más de 21,745 árboles, arbustos, palmeras y cactáceas, como dio cuenta el censo biológico realizado por la empresa Walsh Perú, empresa contratada por la Sociedad Concesionaria Anillo Vial.

 

Además, en este ecosistema singular, habitan diversas especies de flora y fauna.

 

Ecosistemas afectados

 

Señala Catacora, desde la etapa constructiva de la autopista, se afectará irremediablemente los ecosistemas del bosque. La Sociedad Concesionaria Anillo Vial, sostiene que compensarán los impactos ambientales negativos, con el proyecto “parque lineal”, en 12.8 Has. O sea una reducción del espacio verde, a menos del 30% de lo que ahora existe. El resto será una autopista. Vale precisar, que autopista y parque lineal, requieren la tala o traslado de miles de árboles del bosque, que para nada significa conservar la riqueza ambiental del mismo. Lo definimos como un placebo, para incautos.

 

Perjuicio económico

 

Agrega Ojeda, el proyecto no solo implica un daño ambiental mayúsculo a los distritos implicados. Habrá un injustificado perjuicio económico. El Tramo 3 encarecerá el costo del tránsito, por el desvío del transporte pesado hacia la Av. Canadá, complicando mucho más la ya saturada Av. Circunvalación.

 

Efectos en la salud

 

Indica Catacora, es importante resaltar el impacto en la salud de la población. La pérdida de los servicios ecosistémicos del bosque afectara directamente la calidad del aire. Los propios estudios de línea de base del proyecto, ya indican niveles críticos de contaminación.

 

Además, los reportes de los establecimientos de salud de la zona evidencian un aumento en enfermedades respiratorias. Este no es solo un problema ambiental, sino también social, el bosque de Separadora Industrial no sólo es utilizado por vecinos de Ate y La Molina, sino también por ciudadanos de otros distritos que carecen de áreas verdes.

 

Problemas en diseño

 

Precisa Arturo Ojeda, el problema del AVP actual, es su diseño. Se ha proyectado en 3 tramos, con diferentes tiempos de construcción. Cada uno, independiente. ¿Cómo se acelera la circulación si los tramos no están integrados? Queda evidenciado que el verdadero objetivo no es facilitar la circulación, sino establecer vías para cobrar peajes. En especial en el tramo 3, que sirve de salida para el distrito de La Molina.

 

Aunque para ello tengan que acabar con el Bosque de la Separadora Industrial. Es la lógica del lucro a costa de la naturaleza.

 

¿Qué alternativas proponen?

 

Arturo Ojeda: Reformular el proyecto, con criterios técnicos-socio-ambientales. El transporte pesado que viene del sur, debe seguir por la vía de Evitamiento, directamente, tomar la Ramiro Prialé y luego entroncar con el tramo 2.

 

El tramo 3, no va. Sin embargo, la MML debiera culminar la Separadora Industrial, sin peajes,  construyendo los viaductos sobre  Evitamiento, respetando y Circunvalación, respetando las áreas verdes y recreativas, actualmente existentes.

 

No podemos olvidar tampoco, la urgencia de culminar la Línea 2 del Metro, así como iniciar la gestión y construcción de la línea 4 del Metro. Ambas llegan al Callao y sí contribuirán a descongestionar el tránsito y la movilidad públicas.

 

Seguiremos informando.